jueves, 27 de noviembre de 2008

El Calor, el Anti Heroe y el sin sentido.


Hoy, despues de amanecer, luego de superar ese instante de vigilia, el famoso 5´ minutos mas, el calor llego a mi como si me hubiera hundido en un locro el 25 de Mayo. Fue sentirme pegajoso, espeso y "sumiso como un guiso mas". Una vez en la calle, iluminado por esa luz que todo lo ciega, llegue a la parada del 71.
Tardo mas de lo habitual (a veces me pregunto, ¿se puede hablar de habitualidad a la hora de la espera de un colectivo?), y como era de suponer llego emulando al camion del "Tano" Locatti; sí, ese camion que cruza la Avenida Alberdi, por la calle Murguiondo; sí, ese que va al Matadero.

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Subí, sí, no tengo los genitales como para decirle basta a ello, pero bue...esas son cosas para el psicólogo. Como les contaba, subí, 5 cuadras pegado a la maquina del chofer, elaborando la teoria del cómo se usará, mientras las gotas cain lentamente, dejando sus huellas en la ropa y en la piel. Las piezas se acomodan, si usted observa, estoy utilizando este termino e inmeditamente me doy cuenta que al ganado se lo cuenta o llama por cabeza o por pieza, quedo mejor plantado en el sauna - movil, y observo ventanillas cerradas, gente imperterrita, intacta ante la ola de calor, ante el denso clima que se respira. Me pregunto cómo lo hacen, y en un acto prejuicioso y juicioso a la vez, me respondo, estos son los que dicen que le gusta el calor, los que hablan de las ventajas del mismo, de las noches con gente en las calles, de la vida sin tanta ropa, del dormir destapado, en fin de los beneficios y placeres de la epoca estival, en ese mismo instante y aun sabiendo que nadie osara dar una interpretacion siniestra en mi repentibna vuelta a la forma humana, quisiera transformarme en "El Capitan Buscapina", el anti heroe que todo lo pregunta, quien con mucho mas valor que yo, les diria:
¿Por qué tenes la ventanilla cerrada si hace 30 grados de sensacion termica y somos una montaña de personas? ¿Acaso tu peinado lo vale?

Y ya que estamos en el colectivo, preguntarles:
¿Por qué en la fila de dos, usted ocupa el asiento mas pegado al pasillo y deja el otro vacio? ¿Acaso le gusta escuchar la palabra, permiso la mayor cantidad de veces?
¿Por qué se levanta 2 paradas antes de la suya, cuando ve que no hay espacio para moverse y en la que usted lo hace, baja la mayor cantidad de pasajeros?

Una vez que llego a mi parada, quedo elaborando la psiocologia de los pasajeros, y nuevamente prejuicioso, esos son los mismos que cuando llueven van con el paraguas y pegados a la pared, evitando que alli encuentre reparo los que no lo utilizan.
El calor hace estragos en mi, me hace escribir un texto sin sentido.

martes, 25 de noviembre de 2008

A lo Bilardo. Tactica de la defensa


Sin titubear, nos dijimos, para poder defender esta empresa, mezcla de berretín con sendero que nos catapulta a la cárcel con sueldo que algunos llaman trabajo (ya sabemos, el trabajo dignifica), debemos metamorfosearnos, cambiar nuestra repentina vuelta a la forma humana y ponernos en la piel, no sólo de aquellos que viajan en los medios de transporta, pues ellos ya somos, sino en la piel, metálica, de un medio de transporte.
Así que bien, de ahora en mas somos, un subte viejo y bello como el de la Línea A a las 9 de la mañana de un día Domingo o un Tren (por ahora no bala) con destino a Finisterre. Si, los medios hablan y para escucharlos, deberán detenerse en cada una de las estaciones que conforman su placentero, reconfortante, denigrante y por qué no, caluroso viaje.
Este subte o tren (usted lector elige), lleva como nombre, Himanista, por lo que si escucha en algún sitio que usted frecuente que alguna persona afirma “el otro día me tome el subte himanista hasta….” o en su defecto, alguien que dice “que nombres tan extraños tiene en sus estaciones el tren himanista”, no se sienta extrañado, de hecho todos esos nombres hablan de cómo hoy, usted y nosotros, hacemos cultura. Si aunque usted no lo crea viajando hacemos cultura.
Ahora bien, usted se preguntara ¿Por qué Himanista?. Himanista, porque el “muso” inspirador de nuestra relación, Blog, Medios de Transportes y las Herramientas Web 2.0, se llama Pekka Himanen y es quien a través de su texto “La ética del hacker y el espíritu de la era de la información”, nos convenció de que lo que realmente importa en definitiva es la conjunción de la creatividad, con la libertad y la pasión, en donde el beneficio esta relacionado pura y estrictamente con lo social, la transparencia y la franqueza. Por eso el nombre, por eso la utilización de los mapas del google maps, las marcas que en ellos observara, por eso los textos en los que en definitiva se trata de compartir la experiencia vivida transformada en información.

Recorrido del transporte Himanista:

Est. Himanen - Est. Catells - Est. Verdu - Est. Lash - Est. Bourriaud - Est. Sennet - Est. Baricco - Est. Berardi - Est. Sfez

Una vez en el baile, hay que bailar dicen, por eso una vez en la piel metálica del medio de transporte Himanista, decidimos comenzar un recorrido y como todo nuevo recorrido, trae aparejado distintas sensaciones, en este caso la relación será, recorrido del medio Himanista y la creación de un Blog con sus herramientas a cuestas.

Alejados ya de la estación Himanen, nos sumergimos por primera vez en un viaje hasta ahora desconocido, en un recorrido por descubrir. La primer estación de este trayecto, lleva por nombre Castells, si usted allí se detiene, podrá escuchar que el mundo de la Internet, es una “expresión de la vida tal como es” y como tal, es un espacio para la libertad, pero también para la educación, la innovación, los temores, la ignorancia entre otras cosas.
Nosotros a partir de la premisa de la construcción del Blog, fuimos viendo evidenciados estos aspectos, pues en un principio, la idea nos hizo sentir incapaces y timoratos, pues la ignorancia que poseíamos con respecto a las herramientas que la Internet promulga, nos alejaba de ellas. Éramos tres pasajeros decididos a subirse a un subte pero que en la cercanía de la boletería le solicitaba al vendedor un cospel, cuando ya sabe usted lector, que los subtes ahora requieren de tarjetas o en su defecto de nada, pues “NO HAY MONEDAS”.
Usted podrá decir pero eso no esta relacionado directamente con la enseñanza, pero nosotros creemos que si, las nuevas tecnologías requieren de una alfabetización, de una educación que elimine esos miedos, esos prejuicios y fomente la innovación.
¿Acaso no seria distinto si en las escuelas nos enseñaran sobre estas características que la tecnología ha introducido en la cultura? ¿ Y si nos enseñasen educacion vial?
¿Existiría nuestro sentimiento de extrañes a los 28 años, si hubiésemos recibido en la primaria y en la secundaria la alfabetización que las nuevas tecnologías requieren? ¿Se habria naturalizado la muerte en fines de semanas largos en las rutas si la educacion vial hubiese tenido lugar?
Si como bien dice Castells estas nuevas tecnologias son “una oportunidad para la libertad” por que no aprovecharlas, y transformar nuestras experiencias en informacion para las demas personas, pues una tecnologia de la informacion es eso, es nuestra mente creando, accionando, resignificando lo vivido dia a dia, y claro esta, comunicandolo.
Por ello el blog. Por ello la union de textos, con mapas, con videos, con musica, con imágenes y con experiencia.

Dejamos atrás la primer estacion, nos sentimos un poco mas relajados, sin embargo, el trayecto entre estacion y estacion se nos hace efimero, y nos situamos en la Estacion Verdu. Alli, y luego de debatirnos si lo que estabamos viviendo era realidad o ficcion, si estabamos despiertos o soñabamos, dimos con la respuesta, no sabemos si la correcta pero llegamos a la conclusion de que viajar en los medios de transporte como se viaja, puede estar relacionado con la construccion de una nueva realidad, una “segunda realidad o realidad de ficcion con la apariencia de una autentica naturaleza mejorada, purificada, puerilizada”, pero por sobre todas las cosas incomoda.
¿Acaso la vida en el capitalismo de ficcion nonaturaliza que se viaje como las vacas?
¿Acaso atrás de la privatizacion no estaba la esperanza de medios de transporte mas eficientes y a simple vista nada a cambiado?
Nuestro blog tiene como premisa, lograr llegar a la personas con el fin de evidenciar esta realidad irreal, la posibilidad de unir tecnologias de informacion y comunicación, potenciadas medianamente por nuestra mente, asignandole sentido, mostrando a traves de un mapa sectores imposibles de ser transitados, a traves de videos o imágenes condiciones en las que viajan los pasajeros de los distintos medios de transporte, es para nosotros una forma de alimentar esa etiqueta de la que habla Himanen, que encuenra su gratificacion en lo social.

La tercer estacion y quizas una de las mas complejas, por lo que uno puedo escuchar en ella, es la Estacion Lash. Si hay algo que uno puede rescatar entre muchas cosas del interesante texto de Lash es que la critica es aun posible, mas alla de que “la masiva presencia de los flujos globales de la informacion y las comunicaciones ha disuelto el espacio separado y autonomo necesario para la reflexion”. Es por eso que en vez de que nos venza el desgano, luego de bajarnos del 71 todos los dias, hacemos este Blog. Evidenciando como bien dice Lash, que “no alcanzamos el conocimiento gracias a la abstraccion del juicio sino a la inmediatez de la experiencia” y es alli, donde se debe ejercer la critica, es en la informacion recibida en la experiencia donde encontramos el resquisio para la critica. Nuestro blog es experiencia y critica, nuestro blog, trabaja con la experiencia propia y ajena, con la informacion que camina a la par nuestra.
“En la cultura tecnologica, la reflexividad se convierte en practica: se convierte en comunicación”.
El viaje sigue, el blog tambien.

En la estación Bourriaud encontramos la nueva interpretación del arte.
A lo largo de la misma podemos ver las distintas relaciones del hombre con el arte. En la antigüedad se mirada la materialidad de la divinidad; en el Renacimiento, con la llegada del antropocentrismo, cada hombre tiene derecho a tener su punto de vista. La mirada del otro hacia la obra adquiere un valor particular; el arte moderno, permite miradas múltiples. El arte actual, podemos decir, posmoderno, se completa con el espectador, el que mira debe trabajar para producir sentido.
Esto nos hace reflexionar sobre nuestro blog. En la actualidad los artistas incluyen al interlocutor, es a partir de su reacción que la obra se completa. En una herramienta como el blog el feedback es altamente importante. A través de la opinión de quienes lo visitan se van creando pautas para nuevas creaciones. Los autores pueden ver que temas interesan al que los lee y a la vez su aporte es visible, todos aquellos que lo visiten podrán ver la creación y la reacción que ella conlleva.
El arte siempre dependió de la mirada del otro, el artista podía crear solo pero después entregaba su producto a la mirada del otro. Lo que se hace hoy en día es crear CON el otro, haciendo parte de la obra la mirada del otro.
“Lo que queda claro en estas operaciones es la voluntad de inscribir la obra de arte en el interior de una red de signos y de significaciones, en lugar de considerarla como una forma autónoma u original”.
Lo que nosotros hicimos en el blog no es nada nuevo, el artista moderno no realiza una creación exclusiva, reformula lo que saca de la cultura, se resignifican los conocimientos y se les da otro espacio. El nuestro intenta ser un espacio para la reflexión a través de la critica y la diversion.
La obra de arte contemporánea no consiste en la conclusión de un proceso creativo (producto finito a contemplar) sino en un sitio de orientación, un portal, un generador de actividades
A través de lo observado en Bourriaud podemos hablar de una nueva forma de democracia, en la que todos tienen acceso a la información y la participación.

La siguiente estación es Sennet.
También abarca una nueva visión, en este caso la de la política. En la misma podemos ver la relación directa entre política y economía. Podemos hablar de una nueva política de consumo. La economía sufrió un cambio, podemos hablar de la pasión que se autoconsumo, la importancia de consumir por el mismo de hecho de hacerlo y al lograrlo perder interés en lo obtenido, se desea hasta que se tiene. Sennet dice: “En la pasión que se autoconsume se dan la mano el hartazgo y el derroche.”
En la economía se encuentran dos causas a este querer tener sin sentido, esta son la mercadotecnia, la publicidad y los medios de comunicación hacen que la gente desee aquello de lo que ni siquiera conoce en profanidad su función o utilidad; y la producción, la obsolencia planificada, las empresas crean objetos que no perduran, a los que luego cambiaran pocas cosas para hacer que los usuarios lo deseen.
Esto mismo lo vemos en la política, dice Sennet, el ciudadano se convierte en consumidor, asume la misma lógica de la economía.
Surge en la política el mismo desinterés por el producto, por la investigación, se vota a quien mejor habla, quien mejor producto vende sin importar lo que el mismo ofrece o puede dar en su campo de acción, no hay una convicción del consumidor. Se ofrece tanta información que el consumidor no tiene tiempo para procesarla, se convierte en pasivo y comienza a funcionar como consumidor economico.
En el blog justamente lo que intentamos es hacer reflexionar a quien nos lee. Que el lector no sea un consumidor pasivo, que participe, que cree a la par nuestra, que cocree con nosotros. Que pueda observar criticamente aquello que consume sin preguntarse el por qué, mas alla de que se traten de medios de transporte. Sin critica sobre las condiciones del viajar, pero por sobre todas las cosas, sin critica de las obras estructurales que los medios de transportes demandan a gritos y no son escuchadas, nada cambiara y todos seguiremos diciendo “muuuuuuuuuuuuuuuuu”.

Al bajar en la estación Barricco, nos encontramos con un cartel que dice “Precaución. Barbaros sueltos” los barbaros de Barricco son algo parecido a unos “nuevos cultos”, los sectores sociales que, frente a un cambio en lo tecnológico de los medios, pudieron acceder a la cultura que antes se les negaba y, que a su vez, influyeron en ésta tanto en su contenido como en sus industrias. Por ejemplo: Con la invención de la imprenta, en el siglo XV, pudieron acceder a la lectura y literatura nuevos sectores sociales fuera de la realeza o de la iglesia, que contribuyeron a la creación y consolidación de la novela como género literario y de la literatura como negocio.
Cada invención mediática tuvo sus barbaros, la radio, la tv, el cine, etc. En la nuestra, con el reinado de la televisión y el ascenso de internet, los barbaros son (o somos) quienes perciben la cultura de manera más inmediata, pero fragmentada: como un todo donde confluyen la literatura, la música, el cine, el arte visual, etc. (la historia de Matrix no serian lo mismo sin los videojuegos, los cortos animados, los comics, etc.).
En Barricco, Internet y Google, como punto de partida, son lo que la imprenta fue después del siglo XV, ponen al alcance de estos barbaros de clase media, un universo de la cultura transmediática: el cine, la televisión, la literatura, la música, la prensa, etc.
Lejos de ser nuevos cultos, estamos realizando un blog, cultura que no se nos negaba sino a la que con seguridad nos hubiesemos negado. Lo que no queremos es negarnos a describir como viaja la gente, lo que no queremos es negarnos a aprender a utilizar las herramientas web 2.0.

Estación Franco Berardi
Llegamos hasta la estación Berardi. Acá nos encontramos con Bifo, un italiano marxista que tiene una visión de los medios y de la cultura menos ingenua que la de Barrico. Bifo entiende a la cultura como signos que son mercancía, producto de lo que llama trabajo cognitivo. Estos signos circulan en una industria que va hacia el mismo lado que todo el sistema: concentración de capitales y crisis. Él ve que esta concentración trae aparejada una sobrecarga informativa, una superproducción de mercancías semióticas para una atención limitada que produce un ruido blanco.
Según Bifo, una a alternativa a este panorama puede salir desde fuera de las empresas, desde movimientos sociales y políticos, con espacios alternativos en radio y tv. Como los proyectos de Radio Alice, en Italia, o nuestra FM La Tribu. También desde la horizontalidad que permite la Web 2.0, con blogs como este, o con sitios como youtube, que sirven de soporte para la publicación de videos y podcast, y que dan lugar a comunidades culturales de arte cine, música, etc. regidas por lo que Himanem definió como la Ética del Hacker.

Como no podia ser de otra manera, este medio de transporte tambien tiene sus complicaciones. No hay paros, la gente viaja comoda, no hay corte de avenidas ni vias que lo perjudique, sin embargo, cuando estaba por llegar a la estacion Sfez, se detuvo y nunca mas volvio a arrancar.
Lucien Sfez nos introduce a su obra, afirmando que la comunicación está instalada en un continuo que va desde el núcleo epistémico (descriptible y legible) hasta la forma simbólica (que envuelve nuestros pensamientos y actos que no podemos describir). Ciertos conceptos trabajados por la Cs. Comunicacional, se convierten en realidades del mundo social y político, pasan a la vida cotidiana y forman la pantalla por medio de la cual construimos el mundo y que ni siquiera podemos percibir; tanto la utilizamos que nos envuelve.
Es asi, tanto utilizamos los medios de transportes y tanto viajamos como las vacas que una vez que llegamos a casa, decimos "Muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu"
Nuestro blog encuentra su mayor apologia en aquellos que quieren volver a decir, "Hola, llegue".

jueves, 20 de noviembre de 2008

Las promesas incumplidas



villas, inundaciones y transporte

Las obras que planea Macri en la Ciudad


Pese al hermetismo que exigió Mauricio Macri a sus legisladores y asesores hasta que asuma en diciembre, PERFIL pudo reconstruir cuáles serán las principales obras públicas que ya forman parte del plan para la Ciudad. El futuro ministro ya se encuentra trabajando para terminar de pulir los detalles. El plan contempla terminar las obras que empezó Telerman, copiar algunos modelos internacionales y resolver el tema de las villas “sin entrar con una topadora”. Los secretos de la estrategia que Macri aún no quiere anunciar y los puntos de desacuerdo en el PRO con algunas iniciativas.

Promesas. El futuro Ministerio de Obras Públicas se llamará Planeamiento Urbano y estará encabezado por Daniel Chain, quien ya trabaja con más de 120 asesores técnicos.
“No vamos a entrar con una topadora a las villas”, confesó para despejar toda duda el legislador macrista Jorge Enríquez. “La gente tiene una imagen distorsionada de lo que va a ser nuestra gestión”, agregó en clara referencia a la estrategia del macrismo en lo que respecta al plan de obras públicas para anunciar una vez que asuma el gobierno, el próximo 10 de diciembre. La idea es clara: obras, consenso con los vecinos y ninguna política “agresiva” en los barrios más humildes.



A pesar del pedido expreso de hermetismo que solicitó Maurio Macri a sus funcionarios, PERFIL pudo reconstruir cuáles serán los principales pilares de una gestión que tendrá como foco solucionar el problema de las villas, terminar de una vez por todas con las inundaciones y organizar el sistema caótico de transporte porteño.

A pesar de que aún no es oficial ni está íntegramente concluido, ya existe un plan concreto a realizar en la Ciudad, área que estará a cargo de Daniel Chain, el hombre que fue elegido para sentarse en el despacho como próximo ministro de Planeamiento y Obras Públicas, ministerio que, según confirmaron fuentes del macrismo se va a llamar de Desarrollo Urbano y que, prometen, va a hacer hincapié en los “aspectos humanos”.

Master Plan. Fuentes del PRO que prefirieron hablar en off para no generar chispazos con el pedido oficial de ostracismo, confirmaron a PERFIL que todas las obras que haya iniciado la actual administración a cargo de Juan Pablo Schiavi van a continuarse, incluso las más polémicas, y que excedieron el presupuesto estipulado, como el Corredor Verde del Oeste. Aunque en algunos casos creen que se dará un giro en cuanto a la “gestión” para que no vuelva a suceder que una vez que se inicie la obra el Ministerio se dé cuenta de que hizo mal las cuentas, la plata no alcanza, los créditos se caen, y tenga que dejar a medio hacer lo que empezó.

Uno de los aspectos más delicados del plan es el tema “urbanización de las villas”, algo que preocupa a gran parte de los que apoyaron con el voto a Macri y que hasta fue clave en la estrategia de campaña.



En emergencia. En los hechos, se buscará “no mudar ninguna villa ni ninguno de sus habitantes”, salvo el caso de la 31 y 31 bis de Retiro, donde es necesario hacerlo, explican, para “liberar las tierras fiscales”.

La idea del PRO es entonces encarar la urbanización de los barrios más humildes apelando a un modelo de “autoconstrucción asistida de vivendas”. De esta forma se las podrá sumar al tejido urbano bajo el flamante eslogan “Integración sin segregación ni intolerancia”. Aunque algunos funcionarios salientes creen que dentro del macrismo “no tienen idea” de lo que hablan cuando reconocen que mudarán la Villa 31 y que lograrán urbanizar los barrios pobres: “Hace años que trabajamos con esa gente, armando consensos y éstos creen que los van a resolver en un pase mágico. Son soberbios”, dijo una fuente muy cercana al ingeniero Schiavi. “No saben en lo que se meten”, disparó. Un legislador del PRO se defiende: “Mauricio nos puso a todos a trabajar para estudiar en profundidad cada una de las villas y evaluar planes de tendido de calles y hasta de sistemas de cloacas”. Muchos preveen un conflicto en puerta, aunque otros confían en la capacidad de “hacer” que esgrime el macrismo porteño.



De tránsito. Otro de los puntos sobre los que trabajan con Chain y sus 120 asesores es sobre los cambios necesarios en la infraestructura de Capital para evitar que la Ciudad se inunde cada vez que caen más de 30 mm en una hora. Para eso se profundizarán los proyectos que giran en torno al arroyo Maldonado. “El principal problema es que las obras nunca se hacen”, denuncia otro legislador macrista con la típica impunidad que caracteriza a todo político a punto de entrar en funciones. Sin embargo, las obras del Maldonado están avanzadas, aunque no es suficiente. “Vamos a trabajar en todas las cuencas, no sólo en el Maldonado”, definen en la mesa chica del PRO.

La tercera pata de la estrategia que construyen los “arquitectos” del plan de obras de Macri tiene que ver con mejorar el caótico sistema de transporte de la Ciudad. El propio Mauricio reconoció en varios discursos de campaña que uno de los modelos de transporte más factibles a implementar en la Argentina era el de Curitiba, Brasil.

De hecho, en este punto las escisiones internas comienzan a aparecer ya que uno de los funcionarios encargados del armar el proyecto reconoció que “el que dice que se puede traer ese modelo acá, no sabe lo que está diciendo”.

Sistema vial. La estrategia para evitar el caos de tránsito en la Ciudad se basa en trabajar fuerte sobre el subte, ya que para una ciudad casi sin planeamiento urbano como Buenos Aires, la única forma es apostar al subterráneo. “Vamos a construir 10 kilómetros anuales de subtes”, adelantaba Mauricio Macri a este diario hace dos meses. La construcción de estacionamientos cerca de las estaciones principales de trenes y subtes, el “ordenamiento inteligente” de los recorridos de colectivos también forman parte del plan integral.

Protestas. El equipo del PRO también trabaja en una estrategia para sacar a los cartoneros de las calles. “No queremos más gente revolviendo la basura”, dijeron, y aclararon que estudian copiar un modelo como el de la Cooperativa El Ceibo que impulsa un sinergia entre vecinos y cartoneros para mejorar la recolección y procesamiento de la basura. Aunque, claro, habrá que esperar hasta después de diciembre para cómo responde en los hechos el plan secreto de Macri.


Los pobres, una clave mediática de la gestión

La urbanización de las villas fue una de la armas más fuertes de la campaña de Mauricio Macri y uno de los motivos que impulsó su triunfo con más del 60% de los votos. De hecho, la apuesta por solucionar los problemas de los barrios carenciados fue el eje que “Mauricio” eligió como golpe mediático para lanzar su candidatura a fines de febrero pasado.



En esos días se armó revuelo en la opinión pública por la polémica forma que los asesores de imagen eligieron para el líder del PRO: se fotografió en Villa Lugano en medio de un basural y arriba de una improvisada tarima junto a Melina, una nena carenciada de ocho años a la que prometió frente a las cámaras de TV llevar al cine. Tiempo después Macri reconoció que se arrepintió de ese episodio y que sólo actuó espontáneamente.

Desde el macrismo recordaron a PERFIL que la solución del deterioro de la villas es clave para una buena gestión: “Casi el 5% de la población de Buenos Aires vive en villas y es algo que hay que solucionar de forma urgente”, explicaron y recordaron que en esos asentamientos, se calcula, viven cerca de 170.000 habitantes. Por eso, después del triunfo en las urnas, Macri asignó a cada uno de sus legisladores un villa a cargo para que evalúen en profundidad las propuestas necesarias para mejorar la situación.

martes, 18 de noviembre de 2008

En la primera el 5. Leguizamo viejo noma´!


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Algunos meses de gestion y ninguna obra estructural. Mauricio (que es Macri) se tiro atras con los 10 kilometros de subtes por año, no agranda ni repara ni planea cambios a nivel autopistas, pero saben que? Esta pensando en sumarle unos puntitos extras a las compras que se hagan con tarjeta de credito.
Macri cuenta con 5000 millones de dolares para obras, por eso nos quitara unos pesitos mas, porque no le alcanza. Pero ustedes se preguntaran no le alcanza para que, si no esta haciendo nada.
Nada?
Si, que hace.
Si usted nacio en el barrio de Palermo, o es fanatico de las tragamonedas o soño alguna vez con parecerse al Jockey Leguizamo, ahora tiene un acceso solicitado y respondido.
Resulta que el Hipodromo (no puedo personificar) le solicito al jefe de gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que en el medio de la avenida Libertador, realice un pequeño cambio que posibilite que los autos ingresen al Hipodromo, sin tener que meterse en los bosques de Palermo.
Razones? Muchas:

* Intereses economicos claros y delimitados
* A Mauricio le gusta jugar al Black Jack
* Habia cada vez mas choques entre burreros
* Algunos de los que se metian en los bosques de Palermo para llegar al Hipodromo de Palermo dejaban sus billetes en el camino.

Consulta: Donde los dejaban:
a) En el puesto de los pochocleros y las manzanas acarameladas
b) En los puesto de los boteros del lago
c) En lombrices para poder tirar la caña
d) En los amigos de Cris Miro y Flor de la V

Buenos Aires va a estar buena.
Buenos Aires le juega en la primera al 5!

lunes, 17 de noviembre de 2008

Una promesa. Una incertidumbre.

Sin nuevos subtes, Macri lanza una red de colectivos rápidos
Dicen que funcionará desde mayo de 2009. Primero será en Juan B. Justo y seguirá por San Juan, Independencia y otras avenidas. Los vehículos triplicarán la capacidad de los comunes, circularán por carriles especiales y pararán en dársenas.

Cómo funcionará el sistema





Luego de reconocer que no va a poder cumplir con su promesa electoral de hacer 10 kilómetros de subte por año, el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, decidió impulsar otra propuesta para solucionar el caótico tránsito porteño. La Ciudad quiere armar una nueva red de colectivos rápidos con coches dobles que circularán por carriles especiales y pararán en dársenas. La idea es comenzar por Juan B. Justo y luego seguir por otras grandes avenidas hasta formar un sistema integrado.

Fuentes del macrismo comentaron que las últimas encuestas que recibieron indicaron que los problemas con el tránsito ya son la segunda causa de protesta de los vecinos, detrás de la inseguridad. Eso, sumado a que Macri reconoció que no iba a poder avanzar con la ampliación de los subtes por falta de financiamiento -por la que acusó al Gobierno nacional- (ver La extensión...), obligaron a la Comuna a buscar una variante en un proyecto que había presentado en junio Diego Santilli, el vicepresidente de la Legislatura. "Hay que seguir invirtiendo en subtes, pero son obras que estarían en el mediano o largo plazo. Mientras tanto, debemos contar con colectivos de calidad, que viajen rápido y puedan ser una opción para que la gente no tenga que usar su auto particular", le dijo el diputado a Clarín.

El sistema de colectivos se conoce como Bus Rapid Transit (BRT) y se aplica en más de 100 ciudades, como París, Beijing, Amsterdam, Los Angeles, Boston, Bogotá, Curitiba y Sidney, por ejemplo.

'Cómo es? En algunas avenidas y autopistas se construyen dársenas donde la gente compra el pasaje y espera. La idea es que se utilicen sistemas prepagos, como las tarjetas magnéticas, lo que evitaría el problema de la falta de monedas. En las estaciones, que estarían cada no menos de cuatro cuadras, habría carteles electrónicos que indiquen cuánto falta para que llegue el colectivo. Los vehículos serían como "vagones" de subte con ruedas. En Buenos Aires se usarían vehículos dobles o triples, con fuelles que unen cada coche. Esto permitiría llevar entre 160 y 240 pasajeros por colectivo, contra los 50 a 70 de los coches actuales. Además, los vehículos tendrían motores híbridos para contaminar lo menos posible el entorno.

Y al no perderse tiempo con la emisión del boleto dentro de cada unidad, los colectivos pueden circular más rápido. Estarían adaptados para discapacitados y contarían con sistemas inteligentes de tránsito, que permiten saber cuánto falta para llegar a la estación y que el chofer pueda poner el semáforo a su favor con anticipación para no parar en las esquinas (como hacen hoy los conductores del tranvía de Puerto Madero, por ejemplo). Pero la clave del sistema es que los coches circularán por un carril preferencial. Y, a medida que se vayan sumando avenidas que se conecten entre sí a la red, los colectivos podrían andar por una especie de "circuito cerrado".

Por estos días, la Comisión de Transporte de la Legislatura está trabajando con el proyecto de ley para darle un marco formal al plan BRT. "La idea es votarlo a mediados de noviembre. Luego el Ejecutivo deberá hacer y presentar la propuesta técnica", explicó Santilli. Por lo pronto, Macri ya designó a Carlos Tramutola, el ex subsecretario de Espacio Público, a cargo del plan. El funcionario le adelantó a Clarín: "Vamos a empezar con dos carriles, ida y vuelta, en Juan B. Justo, desde Pacífico hasta Liniers. Es una inversión de $ 25 millones. Construiremos las obras en el verano para poner en funcionamiento el sistema en abril o mayo. Al servicio lo operarán las mismas empresas dueñas de las líneas 34 y 166, que hoy circulan por la avenida y deberán comprar los colectivos articulados, que cuestan unos US$ 280.000 cada uno. En principio, la tarifa será la misma que se paga hoy. Una vez que probemos el sistema, lo ampliaremos a otras avenidas: ya estamos estudiando hacerlo en San Juan e Independencia". Luego llegaría al resto de las avenidas importantes.

Los especialistas en tránsito apoyan este tipo de servicios. "En otras ciudades el modelo fue exitoso. Lógicamente, depende de que se respeten las normas, porque si los autos invadieran el carril exclusivo de nada serviría. Por eso, lo ideal sería que tuviera una separación física, no sólo señalización. Y se pueden instalar en cualquier avenida, siempre que se haga bien la infraestructura", afirmó Marcelo Aiello, gerente de Relaciones Institucionales del Centro de Estudios en Seguridad Vial (CESVI).

Además de hacer algo por el tránsito, con el sistema BRT, el Gobierno podría dar una respuesta política al incumplimiento de las promesas sobre el subte. Y lo haría con un plan de transporte "visible" (los colectivos estarían en la calle, no bajo tierra), de rápida implementación y más barato que el subte ya que se calcula que hacer un kilómetro de la red del BRT cuesta entre US$ 1 y 5 millones, mientras que uno de subte sale entre US$ 70 y 110 millones.

Por otra parte, se trataría del primer medio de transporte masivo propio de la Ciudad, ya que a los subtes y colectivos los controla la Secretaría de Transporte de la Nación. Así, el Gobierno porteño decidiría desde quiénes se harían cargo de las concesiones hasta cuánto saldría la tarifa.

Por: Pablo Novillo
Fuente: www.clarin.com.ar


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Ironizando con Mirtha..perdon con Mauricio (que es Macri!)

A días de haber definido el equipo que lo acompañará en los próximos cuatro años en la jefatura de gobierno porteño, Mauricio Macri ya comenzó a barajar propuestas para mejorar la calidad del transporte público de la ciudad de Buenos Aires.

La mayor novedad, que comenzaría a funcionar a partir del año que viene, será la creación de una nueva línea de colectivos que llevará el nombre “zero” y cuya flota contará con vehículos de dos pisos, equipados con tecnología de última generación en el traslado de pasajeros.

A diferencia del medio convencional, sinónimo de incomodidad y molestia, la línea zero se propone revolucionar el transporte de pasajeros y hacer del viaje una experiencia placentera.

Enfocado al público joven y en particular al turismo siempre creciente, contará no solo con asientos reclinables y wi-fi, sino también con dispensers de aguas saborizadas y bebidas energizantes, sets de música funcional mezclados por los dj más reconocidos de la escena electrónica nacional, e incluso, una pequeña pista de baile.

El “coolectivo”, como los funcionarios macristas llaman al proyecto, recorrerá los barrios de San Telmo, Microcentro, Recoleta, Barrio Norte y Palermo, finalizando su recorrido en Jurabildo, epicentro comercial del barrio de Belgrano.

Con un precio estimativo de 2,50 pesos, el servicio se podrá abonar con una tarjeta magnética que se venderá en kioscos de la capital federal, o mediante una novedosa tecnología de bluetooth que recargará el costo final a la factura de telefonía celular.

Por otra parte, el mismo Mauricio Macri admitió días atrás su interés por formar parte del negocio del traslado de pasajeros: el empresario planea proveer un servicio de taxis categoría Premium cuya contratación será, al igual que los remises, exclusivamente telefónica.

Con un costo 50% más elevado que el convencional, los “Taxi Pro”, contarán con habitáculos separadores entre la cabina del conductor y el asiento trasero, servicio de televisión satelital y minibar.

La flota de la empresa estará constituida en su totalidad por vehículos Volkswagen Golf, Renault Megane II, Peugot 307, Ford Focus, Toyota Corrolla y Audi A4.

El anuncio del proyecto, que se iba a llevar a cabo hoy por la tarde, tuvo que ser pospuesto luego de los enfrentamientos que se produjeron en el día de ayer frente a la Legislatura porteña entre policías y representantes del gremio de transportes a raíz del proyecto de ley para la creación de un sistema de registro de conductor con puntaje.

Fuente: www.aargh.com.ar


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martes, 11 de noviembre de 2008

El 146 y la lluvia

Ciudadela Norte, principio o fin de un viaje acuoso y calido:


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Correo Central, comienzo o fin de un viaje de mier..........



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Llego el verano



No, quedesen tranquilos señor y señora ahora los colectivos traen un nuevo sistema anti-calor. No, no habra que cerrar las ventanillas y esperar que el aire acondicionado nos sumerga en el frio calido que combate los embates del enemigo pegajoso. Tampoco se podra viajar en paños menores o desnudos como si fuera una playa nudista, imposibilitado se vera de subir con ventilador de pie pequeño lo mismo que si pretende ingresar con la palangana. Eso si, vale la aclaracion, no sera cosas de todos los dias y no paradojicamente, el responsable de todo eso sera el tiempo.
Ahora si viaja en colectivo, en este caso la linea 146, y llueve usted recibira el calido goteo proveniente del techo, que caera hacia usted como un manantial, logrando que su viaje sea placentero, y por sobre todas las cosas fresco.

Que no me cree? Mire el video que esta arriba!.

viernes, 7 de noviembre de 2008

Futuro Imperfecto

Otro posible Cromagñon?
Otra posible puerta 12?
Otro posible Keyvis?
Otro posible Shopping-muerte del Paraguay?

Noooooooo!!!!!

Una estampida religiosa al Dios Verde de la Linea D en hora pico.



Hablando en serio que pasa si hay un incendio en ese momento?

Equivocacion futbolistica o tunel caluroso, esa es la cuestion

Todavia hay gente que no entiende en las equivocaciones en las que uno puede incurrir. ¿Quien no se ha equivocado alguna vez en la vida? se pregunta el carnicero despues de cortarle un kilo de milanesas de peceto a la señora del Cruce Derqui, cuando esta le habia pedido bola de nalga; Equivocacion o engaño disimulado en presunta equivocacion?.
Pero ahora bien, si llego de La Quiaca a la Capital Federal, tengo ganas de ir a ver a Independiente (no digo Boca para no herir suceptibilidades tontas), pregunto como llegar y alguien me responde, "segui a la gente que va toda para el mismo lugar". Sigo a la gente y termino en un tunel, un tanto extraño, con escaleras metalicas que no se quedan quitas, hace mucho calor, todavia no saque la entrada, mejor me voy. Si no, miren a la gente tomando el subte. Ups, creo que me equivoque de lugar para ver futbol no? Aca no juega Independiente?
Bue...entiendanme, quien no se equivoca?